{"id":1682,"date":"2026-11-10T17:27:00","date_gmt":"2026-11-10T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bosssealing.com\/?p=1682"},"modified":"2026-11-10T17:27:17","modified_gmt":"2026-11-10T09:27:17","slug":"vedantes-pneumaticos-de-baixo-atrito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bosssealing.com\/pt\/low-friction-pneumatic-seals\/","title":{"rendered":"Como especificar vedantes de cilindros pneum\u00e1ticos de baixo atrito"},"content":{"rendered":"<p>Um cilindro pneum\u00e1tico de 32 mm de di\u00e2metro interior alimentado a 1 bar produz cerca de 80 N de impulso te\u00f3rico. Subtraia o atrito da haste e da guia, subtraia a carga, subtraia a press\u00e3o perdida atrav\u00e9s de um tubo de 3 metros e dois acess\u00f3rios, e a margem que resta para mover o pist\u00e3o fica frequentemente abaixo de 25 N. Agora coloque nesse vedante uma veda\u00e7\u00e3o com 15 N de atrito de arranque e o cilindro deixa de se mover de forma fi\u00e1vel \u2014 n\u00e3o porque esteja subdimensionado, mas porque a veda\u00e7\u00e3o foi escolhida numa p\u00e1gina de cat\u00e1logo que indicava um coeficiente de atrito sem condi\u00e7\u00f5es de ensaio associadas.<\/p>\n<p>A veda\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica de baixo atrito \u00e9 um problema de or\u00e7amento de for\u00e7as antes de ser um problema de material. A especifica\u00e7\u00e3o que funciona indica a for\u00e7a de arranque que o cilindro pode suportar, a velocidade e a press\u00e3o \u00e0s quais deve ser medida, e a fuga que n\u00e3o \u00e9 aceit\u00e1vel. Tudo o resto \u2014 perfil, composto, acabamento \u2014 decorre desses tr\u00eas n\u00fameros.<\/p>\n<figure><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/a2_hero.jpg\" alt=\"Componentes de um kit de vedantes para cilindro pneum\u00e1tico dispostos ao lado de um cilindro de alum\u00ednio ISO 15552\" width=\"1536\" height=\"944\" loading=\"eager\" \/><figcaption>Um conjunto de veda\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica: veda\u00e7\u00e3o do pist\u00e3o, veda\u00e7\u00e3o da haste, raspador, veda\u00e7\u00f5es de amortecimento e an\u00e9is de guia. Cada um contribui com o seu pr\u00f3prio arrasto.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Comece pelo Or\u00e7amento de For\u00e7as<\/h2>\n<p>Considere a press\u00e3o mais baixa \u00e0 qual o cilindro tem de come\u00e7ar a mover-se, n\u00e3o a press\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o nominal. Numa m\u00e1quina a funcionar a 6 bar, o caso cr\u00edtico \u00e9 habitualmente um cilindro que tem de avan\u00e7ar lentamente a 0,5-1 bar durante a configura\u00e7\u00e3o, ou um de quatro atuadores que fazem o curso todos ao mesmo tempo e fazem cair a press\u00e3o do coletor.<\/p>\n<p>Fa\u00e7a as contas para um di\u00e2metro interior de 32 mm a 0,5 bar:<\/p>\n<ul>\n<li>Impulso te\u00f3rico: 804 mm\u00b2 \u00d7 0,05 MPa = 40 N.<\/li>\n<li>Atrito da guia e do apoio da haste: 5-10 N com bom alinhamento, mais se a carga for guiada pelo pr\u00f3prio cilindro.<\/li>\n<li>Mola de retorno, se de simples efeito: 10-20% do impulso.<\/li>\n<li>Restante para o arrasto da veda\u00e7\u00e3o: 10-25 N, e esse \u00e9 o or\u00e7amento total tanto para a veda\u00e7\u00e3o do pist\u00e3o como para a veda\u00e7\u00e3o da haste.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Um cilindro padr\u00e3o precisa de cerca de 300-600 mbar apenas para arrancar, o que neste di\u00e2metro interior corresponde a 24-48 N de atrito da veda\u00e7\u00e3o. Um cilindro de funcionamento suave precisa de 10-100 mbar, ou 0,8-8 N. Essa diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 marketing: \u00e9 a diferen\u00e7a entre um cilindro que se posiciona a 1 bar e um que encrava.<\/p>\n<h2>Quatro Conceitos de Veda\u00e7\u00e3o e o Que Cada Um Custa em Arrasto<\/h2>\n<p>O perfil determina como \u00e9 gerada a press\u00e3o de contacto. As l\u00e1bios de elast\u00f3mero dependem da interfer\u00eancia mais a press\u00e3o do ar; os elementos de PTFE dependem de uma mola ou de um energizador de elast\u00f3mero; os designs integrados de veda\u00e7\u00e3o e guia trocam uma refer\u00eancia por toler\u00e2ncias mais apertadas. As <a href=\"https:\/\/www.trelleborg.com\/en\/seals\/products-and-solutions\/pneumatic-seals\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">gamas de veda\u00e7\u00f5es pneum\u00e1ticas publicadas<\/a> dos principais fabricantes seguem as mesmas quatro fam\u00edlias, o que torna a refer\u00eancia cruzada de uma pe\u00e7a desgastada razoavelmente simples.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabela 1 \u2014 Conceitos de veda\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica comparados quanto a arrasto, fuga e vida \u00fatil<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Conceito<\/th>\n<th>Comportamento no arranque<\/th>\n<th>Veda\u00e7\u00e3o a baixa press\u00e3o<\/th>\n<th>Melhor fun\u00e7\u00e3o<\/th>\n<th>Risco principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>L\u00e1bio de elast\u00f3mero (NBR ou PU)<\/td>\n<td>Mais elevado; 10-25 N t\u00edpicos em 32 mm de di\u00e2metro interior<\/td>\n<td>Bom acima de 0,3 bar<\/td>\n<td>Automa\u00e7\u00e3o geral, 1-6 bar, ciclos moderados<\/td>\n<td>Stick-slip ap\u00f3s longa paragem<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Perfil de l\u00e1bio de contacto curto (por exemplo, tipo C2)<\/td>\n<td>Moderado; \u00e1rea de contacto reduzida<\/td>\n<td>Bom<\/td>\n<td>Ciclos r\u00e1pidos, circuitos de poupan\u00e7a de ar<\/td>\n<td>Sens\u00edvel \u00e0 circularidade do furo e \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Elemento deslizante de PTFE ou PTFE carregado com energizador de elast\u00f3mero<\/td>\n<td>Op\u00e7\u00e3o de elast\u00f3mero mais baixa; stiction m\u00ednima<\/td>\n<td>Requer pr\u00e9-carga do energizador<\/td>\n<td>Velocidade muito baixa, ar isento de \u00f3leo, salas limpas<\/td>\n<td>Flu\u00eancia, desgaste, danos na instala\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veda\u00e7\u00e3o e anel de guia integrados<\/td>\n<td>Moderada<\/td>\n<td>Bom<\/td>\n<td>Curso curto, cilindros compactos<\/td>\n<td>N\u00e3o substitui a capacidade de suporte separada sob carga lateral<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>O perfil de contacto curto \u00e9 a atualiza\u00e7\u00e3o mais comum para m\u00e1quinas que j\u00e1 funcionam a 4-6 bar e s\u00f3 precisam de resposta mais r\u00e1pida. Reduz a \u00e1rea de deslizamento sem alterar o composto, raz\u00e3o pela qual costuma custar menos do que uma convers\u00e3o para PTFE e n\u00e3o exige altera\u00e7\u00f5es \u00e0 ranhura do pist\u00e3o.<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/a2_profile.jpg\" alt=\"Plano aproximado do l\u00e1bio de um vedante de \u00eambolo pneum\u00e1tico de baixo atrito em contacto com o furo anodizado de um cilindro de alum\u00ednio\" width=\"1536\" height=\"944\" \/><figcaption>A largura de contacto, e n\u00e3o a dureza do composto, \u00e9 a primeira alavanca sobre a for\u00e7a de arranque.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>A Interfer\u00eancia e a Largura de Contacto Determinam a For\u00e7a de Arranque<\/h2>\n<p>A for\u00e7a de atrito \u00e9 aproximadamente o produto da press\u00e3o de contacto pela \u00e1rea de contacto, mais o termo de corte do filme de qualquer lubrificante que sobreviva na interface. Numa veda\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica, a press\u00e3o de contacto vem da interfer\u00eancia radial \u2014 a quantidade pela qual o di\u00e2metro exterior livre da veda\u00e7\u00e3o excede o furo.<\/p>\n<p>A interfer\u00eancia excessiva \u00e9 o defeito de f\u00e1brica mais comum que vemos em veda\u00e7\u00f5es pneum\u00e1ticas de reposi\u00e7\u00e3o. Uma veda\u00e7\u00e3o moldada 0,15 mm acima do nominal veda lindamente e faz o cilindro parecer pegajoso; a mesma veda\u00e7\u00e3o no nominal parecer\u00e1 suave e pode transpirar a 0,2 bar. Nenhum dos comportamentos aparece num relat\u00f3rio dimensional, a menos que o relat\u00f3rio inclua o di\u00e2metro em estado livre e o furo contra o qual est\u00e1 a ser medido.<\/p>\n<p>Tr\u00eas regras pr\u00e1ticas:<\/p>\n<ol>\n<li>Pe\u00e7a a interfer\u00eancia radial em estado livre, n\u00e3o apenas as dimens\u00f5es da ranhura e do furo. \u00c9 o n\u00famero que determina o arrasto.<\/li>\n<li>Mantenha a interfer\u00eancia no extremo inferior do intervalo quando o cilindro funciona a baixa press\u00e3o, e no extremo superior quando o acabamento do furo \u00e9 rugoso ou o ar \u00e9 h\u00famido.<\/li>\n<li>Nunca compense um furo desgastado instalando uma veda\u00e7\u00e3o sobredimensionada. Isso compra uma semana de veda\u00e7\u00e3o e um m\u00eas de stick-slip.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Acabamento do Furo e da Haste: O Multiplicador Que Ningu\u00e9m Audita<\/h2>\n<p>O acabamento superficial altera tanto o atrito como a fuga, e altera-os em dire\u00e7\u00f5es opostas. Demasiado rugoso e a veda\u00e7\u00e3o desgasta-se, o filme lubrificante rompe-se e o cilindro tem fugas; demasiado liso e a superf\u00edcie n\u00e3o consegue reter qualquer filme, pelo que o atrito de arranque sobe e a veda\u00e7\u00e3o vibra a baixa velocidade.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabela 2 \u2014 Alvos para superf\u00edcies de contacto pneum\u00e1ticas (valores t\u00edpicos; confirme com o desenho do fabricante do seu cilindro)<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Par\u00e2metro<\/th>\n<th>Alvo<\/th>\n<th>Efeito se estiver fora do intervalo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rugosidade do furo Ra<\/td>\n<td>0,2-0,4 \u00b5m<\/td>\n<td>Mais rugoso: desgaste e fuga do vedante. Mais liso: falta de pel\u00edcula, maior atrito de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rugosidade da haste Ra<\/td>\n<td>0,1-0,3 \u00b5m, cromagem dura ou cer\u00e2mica<\/td>\n<td>Mais rugoso: desgaste do raspador, entrada de contaminantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circularidade do furo<\/td>\n<td>Dentro de metade do intervalo de interfer\u00eancia do vedante<\/td>\n<td>Um furo oval concentra o contacto em dois arcos e duplica a press\u00e3o local<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Orienta\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie<\/td>\n<td>Circunferencial, sem riscos em espiral ou axiais<\/td>\n<td>As marcas axiais bombeiam \u00f3leo para al\u00e9m do vedante e cortam o l\u00e1bio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Camada anodizada dura<\/td>\n<td>25-50 \u00b5m, selada<\/td>\n<td>Um revestimento fino ou n\u00e3o selado desgasta-se e exp\u00f5e \u00f3xido de alum\u00ednio abrasivo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>A ISO 15552 define as dimens\u00f5es de montagem, n\u00e3o o acabamento do furo, pelo que dois cilindros que aparafusam de forma id\u00eantica podem vedar de forma muito diferente. <a href=\"https:\/\/www.eriks.com\/en\/knowledge-center\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Bibliotecas t\u00e9cnicas dos distribuidores de vedantes<\/a> s\u00e3o \u00fateis aqui porque re\u00fanem as recomenda\u00e7\u00f5es de contraface que os cat\u00e1logos de cilindros habitualmente omitem. Se um cliente relatar que um vedante funciona numa m\u00e1quina e n\u00e3o noutra com o mesmo modelo de cilindro, o furo \u00e9 a primeira coisa a medir, e a segunda \u00e9 a circularidade do furo no cruzamento do orif\u00edcio, onde a ferramenta de brunimento deixa frequentemente uma zona baixa.<\/p>\n<h2>Lubrifica\u00e7\u00e3o: Ar isento de \u00f3leo n\u00e3o \u00e9 isento de massa lubrificante<\/h2>\n<p>Quase todos os vedantes pneum\u00e1ticos s\u00e3o montados com uma pel\u00edcula de massa lubrificante e depois funcionam com ar que n\u00e3o transporta \u00f3leo. Espera-se que essa carga inicial dure toda a vida \u00fatil do vedante num sistema limpo, raz\u00e3o pela qual a escolha da massa de montagem \u00e9 t\u00e3o importante como a do composto. Uma massa que migra ou oxida deixa o l\u00e1bio seco ao fim de algumas centenas de milhares de ciclos, e o funcionamento a seco num furo anodizado \u00e9 o caminho mais r\u00e1pido para um vedante polido e com fuga.<\/p>\n<p>Adicionar lubrificante \u00e0 linha de ar mais tarde \u00e9 um compromisso. Uma vez introduzido o \u00f3leo, este tem de ser mantido continuamente, porque um vedante que inchou em \u00f3leo ir\u00e1 encolher e ter fuga quando o lubrificador ficar vazio. <a href=\"https:\/\/www.darcoid.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Fornecedores de vedantes<\/a> veem regularmente as consequ\u00eancias deste padr\u00e3o: um cilindro que funcionou a seco durante dois anos, depois recebeu um lubrificador como \u201csolu\u00e7\u00e3o\u201d, e tr\u00eas meses mais tarde apresentou fuga. Para linhas alimentares, farmac\u00eauticas e de semicondutores, o funcionamento sem \u00f3leo \u00e9 obrigat\u00f3rio, e a resposta correta \u00e9 um elemento \u00e0 base de PTFE com uma geometria de l\u00e1bio que ret\u00e9m lubrificante, em vez de um elast\u00f3mero de baixo atrito a funcionar a seco.<\/p>\n<p>A dureza \u00e9 aqui uma alavanca secund\u00e1ria. Um vedante NBR de 90 Shore A deforma-se menos sob a mesma interfer\u00eancia e pode reduzir ligeiramente a for\u00e7a de arranque, mas tamb\u00e9m veda pior num furo rugoso. Na pr\u00e1tica, alterar a <a href=\"https:\/\/www.astm.org\/standards\/d2240\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">dureza durom\u00e9trica<\/a> em 5 pontos altera menos o atrito do que alterar a largura de contacto em 0,2 mm.<\/p>\n<p>A velocidade \u00e9 a outra metade da equa\u00e7\u00e3o, e tem um limite inferior. Abaixo de cerca de 5 mm\/s, a maioria dos cilindros com l\u00e1bio elastom\u00e9rico alterna entre aderir e deslizar, e a velocidade m\u00ednima est\u00e1vel depende do tamanho do furo: <a href=\"https:\/\/www.smcworld.com\/en-jp\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">SMC<\/a> classifica os cilindros de baixa velocidade selecionados at\u00e9 0,5 mm\/s, mas atribui 1 mm\/s a furos de 16 mm e menores. Se a sua aplica\u00e7\u00e3o necessita de movimento suave a 1 mm\/s num furo de 12 mm, nenhuma altera\u00e7\u00e3o de composto o proporcionar\u00e1 \u2014 a arquitetura do cilindro tem de mudar.<\/p>\n<h2>Como medir a for\u00e7a de arranque num cilindro real<\/h2>\n<p>Os valores de atrito dos cat\u00e1logos s\u00e3o dados de triagem, n\u00e3o crit\u00e9rios de aceita\u00e7\u00e3o. Me\u00e7a no cilindro real, com o abastecimento de ar real, \u00e0 press\u00e3o que a m\u00e1quina ir\u00e1 utilizar.<\/p>\n<ol>\n<li>Monte o cilindro na vertical ou na horizontal conforme a instala\u00e7\u00e3o, com a carga real acoplada, se poss\u00edvel.<\/li>\n<li>Instale um man\u00f3metro e um regulador de precis\u00e3o no orif\u00edcio do cilindro, n\u00e3o na unidade FRL.<\/li>\n<li>Aumente lentamente a press\u00e3o a partir de zero e registe a press\u00e3o \u00e0 qual a haste se move pela primeira vez. Essa \u00e9 a for\u00e7a de arranque.<\/li>\n<li>Repita ap\u00f3s 10 minutos de repouso e depois de 1 000 ciclos. O stick-slip manifesta-se como um valor de arranque crescente ao longo dos per\u00edodos de repouso.<\/li>\n<li>Em seguida, me\u00e7a o atrito em funcionamento: fa\u00e7a o curso a velocidade constante e registe o diferencial de press\u00e3o entre as duas c\u00e2maras.<\/li>\n<li>Teste ambos os sentidos. A extens\u00e3o e a retra\u00e7\u00e3o t\u00eam \u00e1reas efetivas diferentes e, frequentemente, comportamentos de veda\u00e7\u00e3o diferentes.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Um objetivo de aceita\u00e7\u00e3o \u00fatil para um circuito de baixo atrito \u00e9 uma for\u00e7a de arranque inferior a 100 mbar no furo de trabalho, e um atrito em funcionamento est\u00e1vel dentro de \u00b120% ao longo do curso. Se a for\u00e7a de arranque aumenta com o repouso mas o atrito em funcionamento se mant\u00e9m constante, tem um problema de lubrifica\u00e7\u00e3o ou de composto. Se ambos aumentam, verifique primeiro o acabamento do furo e o alinhamento.<\/p>\n<h2>Redigir a especifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>A maioria das especifica\u00e7\u00f5es de vedantes pneum\u00e1ticos que recebemos indica uma dureza, uma cor e um modelo de cilindro. Isso \u00e9 suficiente para cotar uma pe\u00e7a e n\u00e3o para garantir o comportamento. A tabela abaixo \u00e9 a vers\u00e3o que resiste a um exerc\u00edcio de segunda fonte.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabela 3 \u2014 Ficha de especifica\u00e7\u00e3o de vedante pneum\u00e1tico: o que indicar e porqu\u00ea<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rubrica<\/th>\n<th>Valor de exemplo<\/th>\n<th>Porque \u00e9 importante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tipo e perfil do vedante<\/td>\n<td>Vedante de l\u00e1bio do \u00eambolo, contacto curto, dupla a\u00e7\u00e3o<\/td>\n<td>Fixa a linha de base do arrasto antes de se discutir o material<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Composto e dureza<\/td>\n<td>PU 92 Shore A, ou NBR 70 Shore A, grau de baixa deforma\u00e7\u00e3o permanente por compress\u00e3o<\/td>\n<td>O PU resiste \u00e0 abras\u00e3o; o NBR \u00e9 mais tolerante em furos rugosos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Intervalo de press\u00e3o de funcionamento<\/td>\n<td>0,5-10 bar, conforme a classifica\u00e7\u00e3o do cilindro<\/td>\n<td>Abaixo de 0,5 bar, o vedante depende apenas do aperto por interfer\u00eancia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gama de temperaturas<\/td>\n<td>-20 a +80 \u00b0C de s\u00e9rie; -20 a +150 \u00b0C op\u00e7\u00e3o de alta temperatura<\/td>\n<td>Os cilindros ISO 15552 de s\u00e9rie est\u00e3o classificados para -20 a +80 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>For\u00e7a de arranque<\/td>\n<td>\u2264 100 mbar equivalente com furo de 32 mm, ap\u00f3s 10 min de repouso<\/td>\n<td>O \u00fanico n\u00famero que reflete o comportamento real de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Qualidade do ar<\/td>\n<td>ISO 8573-1 classe 3.4.3, ou classe 2.2.2 sem \u00f3leo<\/td>\n<td>Determina a durabilidade da massa lubrificante e se \u00e9 necess\u00e1rio PTFE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acabamento do furo e da haste<\/td>\n<td>Ra 0,2-0,4 \u00b5m no furo, Ra 0,1-0,3 \u00b5m na haste<\/td>\n<td>Metade de todas as reclama\u00e7\u00f5es de \u201cvedante defeituoso\u201d s\u00e3o, na verdade, reclama\u00e7\u00f5es de acabamento<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Duas dessas linhas s\u00e3o invulgares numa encomenda e ambas merecem a discuss\u00e3o. A for\u00e7a de arranque \u00e9 o \u00fanico crit\u00e9rio de aceita\u00e7\u00e3o que reflete o que a m\u00e1quina faz realmente, e a qualidade do ar determina se a massa lubrificante com que montou ainda estar\u00e1 l\u00e1 ao terceiro ano. Um fornecedor que n\u00e3o consegue discutir qualquer destes n\u00fameros est\u00e1 a vender pe\u00e7as, n\u00e3o veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Nos cilindros em que o vedante e a guia partilham a carga, a escolha do <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/pt\/categoria-de-produto\/elementos-de-orientacao\/\">anel de guia<\/a> afeta o atrito tanto como o vedante: uma faixa de desgaste gasta ou subdimensionada deixa o \u00eambolo inclinar-se, o que carrega um dos lados do l\u00e1bio e duplica a press\u00e3o de contacto local. Da mesma forma, se o raspador da haste deixar passar p\u00f3, est\u00e1 a pedir-se ao vedante do \u00eambolo que resista a um abrasivo para o qual nenhum composto foi concebido \u2014 a nossa nota sobre <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/pt\/causas-de-falha-dos-vedantes-hidraulicos\/\">padr\u00f5es de falha de vedantes<\/a> abrange as assinaturas visuais.<\/p>\n<h2>Lista de verifica\u00e7\u00e3o de especifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Percorra estes pontos antes de aprovar um desenho de vedante pneum\u00e1tico. Cada linha corresponde a uma falha em campo que j\u00e1 vimos mais do que uma vez.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Indique a press\u00e3o de arranque mais baixa<\/strong>, n\u00e3o a alimenta\u00e7\u00e3o nominal. Se a m\u00e1quina precisa de movimento a 0,5 bar, o vedante \u00e9 um vedante de 0,5 bar.<\/li>\n<li><strong>Converta a for\u00e7a em atrito.<\/strong> Divida o impulso dispon\u00edvel pelo n\u00famero de vedantes \u2014 vedante do \u00eambolo mais vedante da haste \u2014 e verifique se o resultado deixa margem para o arrasto da guia e a carga.<\/li>\n<li><strong>Indique o perfil<\/strong>, n\u00e3o apenas o material. Os l\u00e1bios de contacto curto e os l\u00e1bios padr\u00e3o usam o mesmo composto e comportam-se de forma diferente.<\/li>\n<li><strong>Especifique a interfer\u00eancia em estado livre<\/strong> e exija-a no relat\u00f3rio de inspe\u00e7\u00e3o, juntamente com a profundidade da ranhura e o di\u00e2metro do furo.<\/li>\n<li><strong>Escreva o acabamento superficial<\/strong> para o furo e a haste, e inclua a circularidade. Uma indica\u00e7\u00e3o de rugosidade isolada deixa passar um furo ovalizado.<\/li>\n<li><strong>Defina a classe de qualidade do ar<\/strong> e decida, por escrito, se o sistema \u00e9 sem \u00f3leo. Instalar um lubrificador mais tarde invalida a escolha do vedante.<\/li>\n<li><strong>Exija um ensaio de arranque<\/strong> na primeira pe\u00e7a e ap\u00f3s 1 000 ciclos, com o tempo de repouso indicado.<\/li>\n<li><strong>Verifique a guia<\/strong> antes de culpar o vedante. A carga lateral e a ovaliza\u00e7\u00e3o do furo manifestam-se como atrito e fuga do vedante.<\/li>\n<\/ol>\n<p>A maioria dos problemas de baixo atrito que nos pedem para resolver revela-se problemas de especifica\u00e7\u00e3o e n\u00e3o problemas de composto. A <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/pt\/categoria-de-produto\/vedantes-pneumaticos-kits-de-vedantes-pneumaticos\/\">gama de vedantes pneum\u00e1ticos<\/a> abrange vedantes de l\u00e1bio, vedantes de \u00eambolo e kits completos em PU, NBR e PTFE com carga, e as dimens\u00f5es das ranhuras s\u00e3o intercambi\u00e1veis com a s\u00e9rie ISO 15552 comum; se nos enviar o modelo do cilindro e o or\u00e7amento de for\u00e7a, podemos dizer-lhe qual o perfil adequado antes de algu\u00e9m abrir um molde. Para veda\u00e7\u00e3o est\u00e1tica dentro do mesmo cilindro \u2014 vedantes de porta, vedantes de amortecimento, O-rings de tampa \u2014 um <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/pt\/categoria-de-produto\/rubber-o-ringx-ring\/\">O-ring ou X-ring<\/a> padr\u00e3o em NBR de 70 Shore A \u00e9 normalmente a resposta certa, desde que a ranhura esteja dimensionada para a press\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A veda\u00e7\u00e3o pneum\u00e1tica de baixo atrito \u00e9 um problema de or\u00e7amento de for\u00e7as. 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