{"id":1682,"date":"2026-11-10T17:27:00","date_gmt":"2026-11-10T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bosssealing.com\/?p=1682"},"modified":"2026-11-10T17:27:17","modified_gmt":"2026-11-10T09:27:17","slug":"juntas-neumaticas-de-baja-friccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bosssealing.com\/es\/low-friction-pneumatic-seals\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo especificar sellos de baja fricci\u00f3n para cilindros neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p>Un cilindro neum\u00e1tico de 32 mm de di\u00e1metro interior alimentado a 1 bar produce unos 80 N de empuje te\u00f3rico. R\u00e9stele la fricci\u00f3n del v\u00e1stago y de la gu\u00eda, r\u00e9stele la carga, r\u00e9stele la presi\u00f3n perdida a trav\u00e9s de un tubo de 3 metros y dos racores, y el margen que queda para mover el pist\u00f3n a menudo es inferior a 25 N. Ahora coloque un ret\u00e9n en ese prensaestopas con 15 N de fricci\u00f3n de despegue y el cilindro deja de moverse de forma fiable: no porque est\u00e9 sobredimensionado, sino porque el ret\u00e9n se eligi\u00f3 de una p\u00e1gina de cat\u00e1logo que indicaba un coeficiente de fricci\u00f3n sin condiciones de ensayo asociadas.<\/p>\n<p>El sellado neum\u00e1tico de baja fricci\u00f3n es un problema de presupuesto de fuerzas antes que un problema de materiales. La especificaci\u00f3n que funciona indica la fuerza de despegue que el cilindro puede permitirse, la velocidad y la presi\u00f3n a las que debe medirse, y la fuga que no es aceptable. Todo lo dem\u00e1s \u2014perfil, compuesto, acabado\u2014 se deriva de esos tres n\u00fameros.<\/p>\n<figure><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/a2_hero.jpg\" alt=\"Componentes de un kit de retenes para cilindro neum\u00e1tico dispuestos junto a un cilindro de aluminio ISO 15552\" width=\"1536\" height=\"944\" loading=\"eager\" \/><figcaption>Un conjunto de sellado neum\u00e1tico: ret\u00e9n del pist\u00f3n, ret\u00e9n del v\u00e1stago, rascador, retenes de amortiguaci\u00f3n y anillos de gu\u00eda. Cada uno aporta su propia resistencia al arrastre.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Empiece por el presupuesto de fuerzas<\/h2>\n<p>Tome la presi\u00f3n m\u00e1s baja a la que el cilindro debe empezar a moverse, no la presi\u00f3n de suministro nominal. En una m\u00e1quina que funciona a 6 bar, el caso cr\u00edtico suele ser un cilindro que tiene que avanzar a peque\u00f1os pasos a 0,5-1 bar durante el ajuste, o uno de cuatro actuadores que realizan la carrera a la vez y hacen caer la presi\u00f3n del colector.<\/p>\n<p>Haga los c\u00e1lculos para un di\u00e1metro interior de 32 mm a 0,5 bar:<\/p>\n<ul>\n<li>Empuje te\u00f3rico: 804 mm\u00b2 \u00d7 0,05 MPa = 40 N.<\/li>\n<li>Fricci\u00f3n de la gu\u00eda y del cojinete del v\u00e1stago: 5-10 N con una buena alineaci\u00f3n, m\u00e1s si la carga est\u00e1 guiada por el propio cilindro.<\/li>\n<li>Muelle de retorno, si es de simple efecto: 10-20 % del empuje.<\/li>\n<li>Restante para el arrastre de los retenes: 10-25 N, y ese es todo el presupuesto tanto para el ret\u00e9n del pist\u00f3n como para el del v\u00e1stago.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un cilindro est\u00e1ndar necesita aproximadamente 300-600 mbar solo para despegarse, lo que con este di\u00e1metro interior supone 24-48 N de fricci\u00f3n de los retenes. Un cilindro de funcionamiento suave necesita 10-100 mbar, es decir, 0,8-8 N. Esa diferencia no es marketing: es la diferencia entre un cilindro que se posiciona a 1 bar y uno que se bloquea.<\/p>\n<h2>Cuatro conceptos de sellado y lo que cuesta cada uno en arrastre<\/h2>\n<p>El perfil determina c\u00f3mo se genera la presi\u00f3n de contacto. Los labios elast\u00f3meros dependen del aprieto m\u00e1s la presi\u00f3n del aire; los elementos de PTFE dependen de un muelle o de un energizador elast\u00f3mero; los dise\u00f1os integrados de ret\u00e9n y gu\u00eda intercambian una \u00fanica referencia por tolerancias m\u00e1s ajustadas. Las <a href=\"https:\/\/www.trelleborg.com\/en\/seals\/products-and-solutions\/pneumatic-seals\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">gamas de retenes neum\u00e1ticos publicadas<\/a> de los principales fabricantes siguen las mismas cuatro familias, lo que hace razonablemente sencillo la referenciaci\u00f3n cruzada de una pieza desgastada.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabla 1 \u2014 Conceptos de sellado neum\u00e1tico comparados por arrastre, fuga y vida \u00fatil<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Concepto<\/th>\n<th>Comportamiento al despegue<\/th>\n<th>Sellado a baja presi\u00f3n<\/th>\n<th>Mejor funci\u00f3n<\/th>\n<th>Riesgo principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Labio elast\u00f3mero (NBR o PU)<\/td>\n<td>El m\u00e1s alto; 10-25 N t\u00edpicos con 32 mm de di\u00e1metro interior<\/td>\n<td>Bueno una vez por encima de 0,3 bar<\/td>\n<td>Automatizaci\u00f3n general, 1-6 bar, ciclos moderados<\/td>\n<td>Stick-slip tras largos periodos de reposo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Perfil de labio de contacto corto (p. ej., tipo C2)<\/td>\n<td>Moderado; superficie de contacto reducida<\/td>\n<td>Bueno<\/td>\n<td>Ciclos r\u00e1pidos, circuitos de ahorro de aire<\/td>\n<td>Sensible a la redondez del di\u00e1metro interior y a la contaminaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Elemento deslizante de PTFE o PTFE cargado con energizador elast\u00f3mero<\/td>\n<td>La opci\u00f3n elast\u00f3mera m\u00e1s baja; stiction m\u00ednima<\/td>\n<td>Requiere precarga del energizador<\/td>\n<td>Velocidad muy baja, aire sin aceite, salas limpias<\/td>\n<td>Fluencia, desgaste, da\u00f1os en la instalaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ret\u00e9n y anillo de gu\u00eda integrados<\/td>\n<td>Moderado<\/td>\n<td>Bueno<\/td>\n<td>Carrera corta, cilindros compactos<\/td>\n<td>No puede sustituir la capacidad de carga de un cojinete independiente bajo carga lateral<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El perfil de contacto corto es la mejora m\u00e1s habitual para m\u00e1quinas que ya funcionan a 4-6 bar y solo necesitan una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida. Reduce la superficie de deslizamiento sin cambiar el compuesto, por lo que suele costar menos que una conversi\u00f3n a PTFE y no requiere cambios en la ranura del pist\u00f3n.<\/p>\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/a2_profile.jpg\" alt=\"Primer plano del labio de un ret\u00e9n de pist\u00f3n neum\u00e1tico de baja fricci\u00f3n en contacto con el taladro de un cilindro de aluminio anodizado\" width=\"1536\" height=\"944\" \/><figcaption>La anchura de contacto, no la dureza del compuesto, es la primera palanca sobre la fuerza de despegue.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El aprieto y la anchura de contacto determinan la fuerza de despegue<\/h2>\n<p>La fuerza de fricci\u00f3n es aproximadamente el producto de la presi\u00f3n de contacto por el \u00e1rea de contacto, m\u00e1s el t\u00e9rmino de cizalladura de la pel\u00edcula del lubricante que sobreviva en la interfaz. En un ret\u00e9n neum\u00e1tico, la presi\u00f3n de contacto proviene del aprieto radial, es decir, de la cantidad en que el di\u00e1metro exterior libre del ret\u00e9n supera el di\u00e1metro interior del cilindro.<\/p>\n<p>El exceso de aprieto es el defecto de f\u00e1brica m\u00e1s com\u00fan que vemos en los retenes neum\u00e1ticos del mercado de recambios. Un ret\u00e9n moldeado 0,15 mm por encima del nominal sellar\u00e1 de maravilla y har\u00e1 que el cilindro se sienta pegajoso; el mismo ret\u00e9n en el nominal se sentir\u00e1 suave y puede supurar a 0,2 bar. Ninguno de los dos comportamientos aparece en un informe dimensional a menos que el informe incluya el di\u00e1metro en estado libre y el di\u00e1metro interior con el que se compara.<\/p>\n<p>Tres reglas pr\u00e1cticas:<\/p>\n<ol>\n<li>Solicite el aprieto radial en estado libre, no solo las dimensiones de la ranura y del di\u00e1metro interior. Es el n\u00famero que determina el arrastre.<\/li>\n<li>Mantenga el aprieto en el extremo inferior del intervalo cuando el cilindro funcione a baja presi\u00f3n, y en el extremo superior cuando el acabado del di\u00e1metro interior sea rugoso o el aire sea h\u00famedo.<\/li>\n<li>Nunca compense un di\u00e1metro interior desgastado instalando un ret\u00e9n sobredimensionado. Se gana una semana de sellado y un mes de stick-slip.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Acabado del di\u00e1metro interior y del v\u00e1stago: el multiplicador que nadie audita<\/h2>\n<p>El acabado superficial modifica tanto la fricci\u00f3n como la fuga, y lo hace en direcciones opuestas. Demasiado rugoso y el ret\u00e9n se desgasta, la pel\u00edcula de lubricante se rompe y el cilindro fuga; demasiado liso y la superficie no puede retener ninguna pel\u00edcula, por lo que la fricci\u00f3n de despegue aumenta y el ret\u00e9n vibra a baja velocidad.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabla 2 \u2014 Objetivos de contrasuperficie neum\u00e1tica (valores t\u00edpicos; confirme con el plano del fabricante de su cilindro)<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Par\u00e1metro<\/th>\n<th>Objetivo<\/th>\n<th>Efecto si est\u00e1 fuera de rango<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rugosidad del taladro Ra<\/td>\n<td>0,2-0,4 \u00b5m<\/td>\n<td>M\u00e1s rugoso: desgaste y fuga del ret\u00e9n. M\u00e1s liso: falta de pel\u00edcula lubricante, mayor fricci\u00f3n est\u00e1tica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rugosidad del v\u00e1stago Ra<\/td>\n<td>0,1-0,3 \u00b5m, cromo duro o cer\u00e1mica<\/td>\n<td>M\u00e1s rugoso: desgaste del rascador, entrada de contaminantes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Redondez del taladro<\/td>\n<td>Dentro de la mitad del rango de interferencia del ret\u00e9n<\/td>\n<td>Un taladro ovalado concentra el contacto en dos arcos y duplica la presi\u00f3n local<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Orientaci\u00f3n de las estr\u00edas superficiales<\/td>\n<td>Circunferencial, sin marcas en espiral ni axiales<\/td>\n<td>Las marcas axiales bombean aceite m\u00e1s all\u00e1 del ret\u00e9n y cortan el labio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capa anodizada dura<\/td>\n<td>25-50 \u00b5m, sellada<\/td>\n<td>Un recubrimiento fino o sin sellar se desgasta y deja al descubierto el \u00f3xido de aluminio abrasivo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La ISO 15552 fija las dimensiones de montaje, no el acabado del taladro, por lo que dos cilindros que se atornillan de forma id\u00e9ntica pueden sellar de manera muy distinta. <a href=\"https:\/\/www.eriks.com\/en\/knowledge-center\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Bibliotecas t\u00e9cnicas de distribuidores de retenes<\/a> resultan \u00fatiles aqu\u00ed porque recopilan las recomendaciones de contracara que los cat\u00e1logos de cilindros suelen omitir. Si un cliente informa que un ret\u00e9n funciona en una m\u00e1quina y no en otra con el mismo modelo de cilindro, lo primero que hay que medir es el taladro, y lo segundo es la redondez del taladro en el orificio transversal de la conexi\u00f3n, donde la herramienta de bru\u00f1ido a menudo deja una zona baja.<\/p>\n<h2>Lubricaci\u00f3n: el aire sin aceite no est\u00e1 exento de grasa<\/h2>\n<p>Casi todos los retenes neum\u00e1ticos se montan con una pel\u00edcula de grasa y luego funcionan con aire que no transporta aceite. Se espera que esa carga inicial dure toda la vida \u00fatil del ret\u00e9n en un sistema limpio, por lo que la elecci\u00f3n de la grasa de montaje importa tanto como el compuesto. Una grasa que migra u oxida deja el labio seco en unos pocos cientos de miles de ciclos, y el funcionamiento en seco sobre un taladro anodizado es la v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida hacia un ret\u00e9n pulido y con fugas.<\/p>\n<p>A\u00f1adir lubricante de l\u00ednea de aire m\u00e1s adelante es un compromiso. Una vez introducido el aceite, debe mantenerse de forma continua, porque un ret\u00e9n que se ha hinchado en aceite se contraer\u00e1 y fugar\u00e1 cuando el lubricador se quede sin aceite. <a href=\"https:\/\/www.darcoid.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Los proveedores de retenes<\/a> ven las consecuencias de este patr\u00f3n con regularidad: un cilindro que funcion\u00f3 en seco durante dos a\u00f1os, luego recibi\u00f3 un lubricador como \u201csoluci\u00f3n\u201d, y despu\u00e9s fug\u00f3 tres meses m\u00e1s tarde. Para las l\u00edneas alimentarias, farmac\u00e9uticas y de semiconductores, el funcionamiento sin aceite es obligatorio, y la respuesta correcta es un elemento a base de PTFE con una geometr\u00eda de labio que retiene el lubricante, en lugar de un elast\u00f3mero de baja fricci\u00f3n funcionando en seco.<\/p>\n<p>La dureza es aqu\u00ed una palanca secundaria. Un ret\u00e9n de NBR de 90 Shore A se deforma menos bajo la misma interferencia y puede reducir ligeramente la fuerza de despegue, pero tambi\u00e9n sella peor sobre un taladro rugoso. En la pr\u00e1ctica, cambiar la <a href=\"https:\/\/www.astm.org\/standards\/d2240\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">dureza durom\u00e9trica<\/a> en 5 puntos modifica menos la fricci\u00f3n que cambiar el ancho de contacto en 0,2 mm.<\/p>\n<p>La velocidad es la otra mitad de la ecuaci\u00f3n, y tiene un l\u00edmite inferior. Por debajo de aproximadamente 5 mm\/s, la mayor\u00eda de los cilindros con labio de elast\u00f3mero alternan entre pegarse y deslizarse, y la velocidad m\u00ednima estable depende del tama\u00f1o del taladro: <a href=\"https:\/\/www.smcworld.com\/en-jp\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">SMC<\/a> clasifica los cilindros de baja velocidad seleccionados hasta 0,5 mm\/s, pero asigna 1 mm\/s a los taladros de 16 mm y menores. Si su aplicaci\u00f3n necesita un movimiento suave a 1 mm\/s en un taladro de 12 mm, ning\u00fan cambio de compuesto lo lograr\u00e1: la arquitectura del cilindro tiene que cambiar.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo medir la fuerza de despegue en un cilindro real<\/h2>\n<p>Las cifras de fricci\u00f3n de cat\u00e1logo son datos de preselecci\u00f3n, no criterios de aceptaci\u00f3n. Mida en el cilindro real, con el suministro de aire real, a la presi\u00f3n que utilizar\u00e1 la m\u00e1quina.<\/p>\n<ol>\n<li>Monte el cilindro en vertical u horizontal tal como se instala, con la carga real acoplada si es posible.<\/li>\n<li>Instale un man\u00f3metro y un regulador de precisi\u00f3n en la conexi\u00f3n del cilindro, no en la unidad FRL.<\/li>\n<li>Aumente lentamente la presi\u00f3n desde cero y registre la presi\u00f3n a la que el v\u00e1stago se mueve por primera vez. Esa es la de despegue.<\/li>\n<li>Repita tras una pausa de 10 minutos en reposo y, despu\u00e9s, tras 1.000 ciclos. El stick-slip se manifiesta como un valor de despegue creciente entre pausas.<\/li>\n<li>A continuaci\u00f3n, mida la fricci\u00f3n en movimiento: realice la carrera a velocidad constante y registre la diferencia de presi\u00f3n entre las dos c\u00e1maras.<\/li>\n<li>Pruebe ambas direcciones. La extensi\u00f3n y la retracci\u00f3n tienen \u00e1reas efectivas distintas y, a menudo, un comportamiento del ret\u00e9n diferente.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Un objetivo de aceptaci\u00f3n \u00fatil para un circuito de baja fricci\u00f3n es un despegue inferior a 100 mbar en el taladro de trabajo, y una fricci\u00f3n en movimiento estable dentro de \u00b120 % a lo largo de la carrera. Si el despegue aumenta con la pausa pero la fricci\u00f3n en movimiento se mantiene constante, tiene un problema de lubricaci\u00f3n o de compuesto. Si ambos aumentan, revise primero el acabado del taladro y la alineaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Redacci\u00f3n de la especificaci\u00f3n<\/h2>\n<p>La mayor\u00eda de las especificaciones de retenes neum\u00e1ticos que recibimos indican una dureza, un color y un modelo de cilindro. Eso basta para cotizar una pieza y no para garantizar su comportamiento. La tabla siguiente es la versi\u00f3n que supera un ejercicio de segunda fuente.<\/p>\n<table>\n<caption>Tabla 3 \u2014 Hoja de especificaci\u00f3n de retenes neum\u00e1ticos: qu\u00e9 indicar y por qu\u00e9<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Concepto<\/th>\n<th>Valor de ejemplo<\/th>\n<th>Por qu\u00e9 importa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Tipo y perfil del ret\u00e9n<\/td>\n<td>Ret\u00e9n de labio para pist\u00f3n, contacto corto, doble efecto<\/td>\n<td>Fija la base de arrastre antes de hablar del material<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Compuesto y dureza<\/td>\n<td>PU 92 Shore A, o NBR 70 Shore A, grado de baja deformaci\u00f3n permanente por compresi\u00f3n<\/td>\n<td>El PU resiste la abrasi\u00f3n; el NBR es m\u00e1s tolerante con taladros rugosos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rango de presi\u00f3n de funcionamiento<\/td>\n<td>0,5-10 bar, seg\u00fan la especificaci\u00f3n del cilindro<\/td>\n<td>Por debajo de 0,5 bar, el ret\u00e9n debe apoyarse \u00fanicamente en la interferencia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rango de temperatura<\/td>\n<td>-20 a +80 \u00b0C est\u00e1ndar; -20 a +150 \u00b0C opci\u00f3n de alta temperatura<\/td>\n<td>Los cilindros est\u00e1ndar ISO 15552 est\u00e1n especificados de -20 a +80 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fuerza de despegue<\/td>\n<td>\u2264 100 mbar equivalente con di\u00e1metro de 32 mm, tras 10 min de reposo<\/td>\n<td>El \u00fanico valor que refleja el comportamiento real de arranque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Calidad del aire<\/td>\n<td>ISO 8573-1 clase 3.4.3, o clase 2.2.2 sin aceite<\/td>\n<td>Determina la vida \u00fatil de la grasa y si se requiere PTFE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acabado del di\u00e1metro interior y del v\u00e1stago<\/td>\n<td>Ra 0,2-0,4 \u00b5m en el di\u00e1metro interior, Ra 0,1-0,3 \u00b5m en el v\u00e1stago<\/td>\n<td>La mitad de todas las quejas por \u201cmal ret\u00e9n\u201d son en realidad quejas por el acabado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dos de esas l\u00edneas son poco habituales en un pedido de compra y ambas merecen la discusi\u00f3n. La fuerza de despegue es el \u00fanico criterio de aceptaci\u00f3n que refleja lo que la m\u00e1quina hace realmente, y la calidad del aire determina si la grasa con la que se mont\u00f3 seguir\u00e1 ah\u00ed al tercer a\u00f1o. Un proveedor que no sabe hablar de ninguno de estos dos valores vende piezas, no sellado.<\/p>\n<p>En los cilindros en los que el ret\u00e9n y la gu\u00eda comparten la carga, la elecci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/es\/categor%c3%ada-de-producto\/elementos-guia\/\">anillo gu\u00eda<\/a> afecta a la fricci\u00f3n tanto como el ret\u00e9n: una banda de desgaste desgastada o de tama\u00f1o insuficiente permite que el pist\u00f3n se incline, lo que carga un lado del labio y duplica la presi\u00f3n de contacto local. Del mismo modo, si el rascador del v\u00e1stago deja pasar el polvo, se le est\u00e1 pidiendo al ret\u00e9n del pist\u00f3n que resista un abrasivo para el que ning\u00fan compuesto est\u00e1 dise\u00f1ado; nuestra nota sobre <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/es\/causas-de-fallo-de-los-sellos-hidraulicos\/\">patrones de fallo de retenes<\/a> recoge las se\u00f1ales visuales.<\/p>\n<h2>Una lista de comprobaci\u00f3n de especificaciones<\/h2>\n<p>Repase estos puntos antes de aprobar un plano de ret\u00e9n neum\u00e1tico. Cada l\u00ednea corresponde a un fallo en campo que hemos visto m\u00e1s de una vez.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Indique la presi\u00f3n de arranque m\u00e1s baja<\/strong>, no la presi\u00f3n de suministro nominal. Si la m\u00e1quina necesita movimiento a 0,5 bar, el ret\u00e9n es un ret\u00e9n de 0,5 bar.<\/li>\n<li><strong>Convierta la fuerza en fricci\u00f3n.<\/strong> Divida el empuje disponible entre el n\u00famero de retenes \u2014ret\u00e9n del pist\u00f3n m\u00e1s ret\u00e9n del v\u00e1stago\u2014 y compruebe que el resultado deja margen para el arrastre de la gu\u00eda y la carga.<\/li>\n<li><strong>Indique el perfil<\/strong>, no solo el material. Los labios de contacto corto y los labios est\u00e1ndar usan el mismo compuesto y se comportan de forma distinta.<\/li>\n<li><strong>Especifique la interferencia en estado libre<\/strong> y ex\u00edjala en el informe de inspecci\u00f3n, junto con la profundidad de la ranura y el di\u00e1metro del taladro.<\/li>\n<li><strong>Escriba el acabado superficial<\/strong> del taladro y del v\u00e1stago, e incluya la redondez. Una indicaci\u00f3n de rugosidad por s\u00ed sola deja pasar un taladro ovalado.<\/li>\n<li><strong>Defina la clase de calidad del aire<\/strong> y decida, por escrito, si el sistema es sin aceite. Instalar un lubricador m\u00e1s adelante invalida la elecci\u00f3n del ret\u00e9n.<\/li>\n<li><strong>Exija una prueba de despegue<\/strong> en la primera pieza y tras 1.000 ciclos, con el tiempo de reposo indicado.<\/li>\n<li><strong>Compruebe la gu\u00eda<\/strong> antes de culpar al ret\u00e9n. La carga lateral y la ovalidad del taladro se manifiestan como fricci\u00f3n y fugas del ret\u00e9n.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La mayor\u00eda de los problemas de baja fricci\u00f3n que nos piden resolver resultan ser problemas de especificaci\u00f3n y no de compuesto. La <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/es\/categor%c3%ada-de-producto\/juntas-neumaticas-kits-de-juntas-neumaticas\/\">gama de retenes neum\u00e1ticos<\/a> abarca retenes de labio, retenes de pist\u00f3n y kits completos en PU, NBR y PTFE cargado, y las dimensiones de las ranuras son intercambiables con la serie ISO 15552 habitual; si nos env\u00eda el modelo del cilindro y el presupuesto de fuerza, podemos decirle qu\u00e9 perfil encaja antes de que nadie fabrique un molde. Para el sellado est\u00e1tico dentro del mismo cilindro \u2014retenes de puerto, retenes de amortiguaci\u00f3n, juntas t\u00f3ricas de tapa\u2014, una <a href=\"https:\/\/www.bosssealing.com\/es\/categor%c3%ada-de-producto\/junta-torica-de-goma-x-ring\/\">junta t\u00f3rica o junta en X<\/a> est\u00e1ndar en NBR de 70 Shore A suele ser la respuesta correcta, siempre que la ranura est\u00e9 dimensionada para la presi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sellado neum\u00e1tico de baja fricci\u00f3n es un problema de presupuesto de fuerzas. 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